Fornitori di airbag di lancio / arrivo / sollevamento / trasferimento / salvataggio della nave pesante dell'alta prestazione 1.5m X 18m di Luhang

Airbag di lancio della nave

L'airbag di lancio della nave si riferisce ai sacchetti d'aria che possono essere utilizzati per il lancio di una nave, questo tipo di sacchetti d'aria sono realizzati in strati di rinforzo di cordoni sintetici e strati di gomma [1] e sono noti anche come airbag marini, sono stati inventati Nel 1980. [ citazione necessaria ] Il 20 gennaio 1981 il cantiere navale Xiao Qinghe ha lanciato una barca del serbatoio con airbag marini ed è conosciuto come il primo uso degli airbag marini.

Da allora in poi, sempre più il cantiere ha cominciato a usare sacchetti d'aria per lanciare piccole e medie imbarcazioni, soprattutto in Cina e Sud-Est asiatico .

Negli ultimi anni è stato utilizzato materiale a più alta resistenza nella produzione di sacchetti. I sacchetti d'aria hanno molto più capacità portanti, le grandi navi di lancio hanno anche cominciato a utilizzare air bag, nell'ottobre 2011, un lancio di navi DWT 75000T con sacchetti d'aria con successo, ha fissato un record mondiale di lancio di navi usando airbag, l'anno successivo " Ming ", una vaschetta con DWT 73000T, lunghezza totale 224,8 m, larghezza 34 m, profondità 18,5 m, anche lanciata utilizzando air bag con successo il 6 giugno 2012.

Struttura del sacchetto dell'aria

La nave lancia il formato ed il modello del sacchetto dell'aria

Dimensione

Il diametro della borsa aria (D) varia da 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, ecc.

Lunghezza del sacco d'aria (L) deve essere specificata dall'utente.

Modello

Secondo gli strati di rinforzo della corda sintetica dei pneumatici, i sacchetti d'aria possono essere suddivisi in sacchetti d'aria a tre strati, sacchetti a 4 strati, sacchetti a 5 strati,

6 sacchetti di aria a strati ... normalmente sacche d'aria strati inferiori a 10

Capacità portante air bag

Capacità di carico massima del sacco d'aria senza che si verifichi una deformazione o un danno permanente

D è il diametro originale del sacco ad aria

H è l'altezza del sacco ad aria compressa

W ₁ è il sacchetto d'aria di larghezza che si mette in contatto con il fondo della nave

P ₁ è la pressione interna del sacco d'aria

L è la lunghezza effettiva dell'aria

Capacità del cuscinetto = P ₁ × W ₁ × L

Materiali del sacchetto dell'aria

Un sacco d'aria deve essere costruito con strati sintetici di gomma, talvolta vengono aggiunti strati di gomma esterna e strato di gomma. Tutti i materiali devono essere vulcanizzati saldamente.

Lancio dell'airbag

Il lancio di airbag si riferisce ad un metodo per lanciare navi con airbag marini. Si tratta di una metodologia per il lancio di navi utilizzando air bag.

Il cantiere Xiao Qinghe ha lanciato una barca del serbatoio con airbag marini il 20 gennaio 1981 ed è conosciuto come il primo uso di airbag marini.

Questo tipo di metodo di lancio di navi ha i vantaggi di richiedere infrastrutture, rischio e costi minori. Gli airbag forniscono sostegno allo scafo della nave, il movimento di rotolamento dei sacchetti di aria prende un lancio di nave in acqua, quindi è probabilmente più sicuro di altre opzioni come il lancio laterale.

Le disposizioni dei sacchetti d'aria

Tipo di lancio

Sulla base delle forme della nave, la nave può essere lanciata, usando air bag, per tipo di lancio finale o tipo di lancio laterale

Fine del tipo di lancio

Ci sono tre modi per organizzare airbag quando si utilizza il tipo di lancio finale. Sono (1) la disposizione lineare (vedi figura A.1), (2) la disposizione stazionaria (vedi figura A.2) e (3) la disposizione a due linee (vedi figura A.3). Per quale disposizione di utilizzo, dipenderà dalla larghezza della nave e dalla lunghezza dei sacchetti di aria.

Quando la larghezza della nave non è superiore alla lunghezza effettiva dei bagagli pneumatici, viene selezionata la disposizione lineare

Quando la larghezza della nave è maggiore della lunghezza effettiva di un sacco d'aria e inferiore alla lunghezza effettiva di due sacchetti d'aria, è possibile selezionare la disposizione sfalsata.

Quando la larghezza della nave è superiore alla lunghezza effettiva combinata di due sacchetti d'aria, o per una nave speciale come il catamarano HSC o la barca di tramoggia divisa, devono essere selezionate le due linee. La distanza tra le estremità vicine di due sacchi d'aria è superiore a 0,2 m.

Tipo di lancio laterale

Per le piccole navi piane, è possibile utilizzare il metodo di lancio laterale (vedere la Figura A.4)

Quantità di sacchetti di aria

I sacchetti d'aria devono soddisfare i requisiti della norma ISO 14409 [3]>

Secondo il peso della nave in lancio, la quantità dei sacchi ad aria necessari per questa operazione deve essere calcolata in conformità alla formula (1):

dove

N è la quantità di sacchetti di aria utilizzati per il lancio di navi;

K ₁ è un coefficiente, in generale, K ₁ ≥ 1,2;

Q è il peso della nave (tonnellata);

G è l'accelerazione della gravità (m / s2), g = 9,8;

C _b è il coefficiente di blocco della nave che viene lanciato;

R è la capacità di carico unitaria consentita dei sacchetti d'aria (kN / m);

L _d è la lunghezza del contatto tra il fondo della nave e il corpo del sacco d'aria nella sezione midship (m).

Per lo spostamento della nave, è necessario preparare e mettere a disposizione 2 a 4 airbag supplementari.

Il centro di centro distanza tra due bagaglini vicini deve essere inferiore o uguale a quello trovato in Formula (2) e uguale o superiore a quello trovato in Formula (3).

dove

L è la lunghezza effettiva del fondo della nave che può mettere in contatto con i bagagli d'aria (m);

N è la quantità di sacchetti di aria utilizzati per il lancio di navi;

K è un coefficiente, k = 1 per navi in acciaio, k = 0,8 per navi in legno, alluminio e fibra di vetro;

D è il diametro nominale dei sacchetti d'aria (m).

scivolo

Il gradiente e la lunghezza della scivolata devono essere determinati in base alla dimensione della nave e alla condizione idrologica dell'area dell'acqua.

La capacità portante della slitta deve essere almeno due volte più forte della pressione di esercizio dei sacchetti d'aria.

Per navi di lunghezza superiore a 3 000 tonnellate, superiori a 120 metri, il ponteggio deve essere costruito con calcestruzzo armato e la differenza di altezza tra i lati destro e sinistro deve essere inferiore a 20 mm. Per navi di lunghezza superiore a 1 000 tonnellate ma inferiore o uguale a 3 000 tonnellate in peso o superiori a 90 m, ma inferiore o uguale a 120 m, la scivolata deve essere costruita con calcestruzzo di cemento e la differenza di altezza tra il I lati destro e sinistro devono essere inferiori a 50 mm. Per navi di lunghezza non superiore a 1 000 tonnellate o di lunghezza non superiore a 90 m, la scivolata può essere un pendio di terra e deve essere compattata anche con rulli. La differenza di altezza tra i lati destro e sinistro deve essere inferiore a 80 mm.

La scivolata principale permetterà alla nave di scivolare automaticamente quando la nave è fuori dalla traversa. Lo sbarramento ausiliario è determinato in base al tipo di nave, al livello dell'acqua al momento del lancio, al diametro dei sacchetti di aria e ai requisiti di sicurezza.

Sistema di rimorchio

Un verricello deve essere utilizzato per controllare il movimento della nave. Il sistema di traino che comprende il verricello, la fune e la puleggia sono fissati saldamente all'ancora di terra davanti all'ancoraggio.

In generale, è necessario selezionare un vano a vento lento per il lancio della nave. La velocità di trazione del verricello deve essere di 9 m / min a 13 m / min.

Le forze del verricello e la fune del filo d'acciaio devono essere calcolate attentamente da tecnici di cantieri navali o compagnie aeree.

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