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I. Introduzione al prodotto

Questi airbag per le operazioni navali sono meticolosamente realizzati con strati di rinforzo del cavo e strati di rinforzo del cavo ad alta resistenza - e strati di gomma ad alta qualità. Furono introdotti ufficialmente nel 1980. Il 20 gennaio 1981, il cantiere di Xiaoqinghe lanciò con successo una chiatta da serbatoio usando questi airbag, segnando l'inizio di un nuovo capitolo nell'applicazione degli airbag navali. Da allora, un numero crescente di cantieri navali li ha usati per il lancio di navi di piccole e medie dimensioni. Negli ultimi anni, con il continuo progresso della tecnologia dei materiali, i materiali ad alta resistenza sono stati ampiamente utilizzati nella produzione di airbag, migliorando significativamente la capacità di carico di questi airbag e ora sono comunemente impiegati nel lancio di navi su larga scala.

Ii. Struttura dell'airbag

Dimensioni

Il diametro (d) degli airbag è disponibile in una varietà di specifiche, tra cui {{0}}. 8m, 1,0m, 1,2m, 1,5 m, 1,8 m, ecc.

La lunghezza (L) degli airbag può essere personalizzata in base alle esigenze effettive degli utenti.

Classificazione del modello

Sulla base del numero di livelli di rinforzo del carrello sintetico, gli airbag possono essere classificati in layer 3 -, 4 - layer, 5 - layer, 6 - e altri modelli. In generale, il numero di strati è inferiore a 10.

Carico - Capacità del cuscinetto

Il carico massimo: la capacità del cuscinetto dell'airbag si riferisce al peso massimo che può sopportare senza deformazione o danno permanente. La formula di calcolo è: carico - capacità del cuscinetto=p1 × w1 × l (dove P1 è la pressione interna dell'airbag, W1 è la larghezza dell'airbag in contatto con la parte inferiore della nave e L è la lunghezza effettiva dell'airbag).

Materiali

Gli airbag sono composti da strati di pneumatico sintetico: vengono aggiunti strati di gomma interna ed esterna. Tutti i materiali sono saldamente vulcanizzati per garantire le prestazioni e la durata degli airbag.

Iii. Metodi di lancio

 

Vantaggi dell'airbag - Metodo di lancio

Questo metodo presenta diversi vantaggi notevoli. Richiede infrastrutture meno permanenti, riducendo i costi di costruzione e il tempo. Il rischio di incidenti durante il processo di lancio è relativamente basso e il costo complessivo è anche inferiore rispetto ad alcuni metodi di lancio tradizionali. Gli airbag forniscono un supporto stabile allo scafo della nave e attraverso il loro movimento di rotolamento, guidano senza intoppi la nave nell'acqua. Questo approccio è considerato più sicuro del lato, in quanto offre una distribuzione di forza più uniforme e un migliore controllo sul movimento della nave.

Disposizione airbagFine - Tipo di lancio

Disposizione lineare: Questa disposizione viene selezionata quando la larghezza della nave non è maggiore della lunghezza effettiva dell'airbag. In questo caso, gli airbag sono posti in linea retta sotto la nave, fornendo un modo semplice ed efficiente per supportare e lanciare la nave.

Disposizione sfalsata: Quando la larghezza della nave è maggiore della lunghezza effettiva di un singolo airbag ma inferiore a quella di due airbag, viene utilizzata la disposizione sfalsata. Questa configurazione consente una migliore copertura e supporto del fondo della nave, garantendo un lancio stabile.

Due - disposizione delle linee: Per le navi con una larghezza maggiore della lunghezza effettiva combinata di due airbag o per navi a forma speciale come le chiatte del catamarano ad alta velocità o split - chiatte tramoggia, viene impiegata la disposizione a due linee. In questa configurazione, due file di airbag sono posizionate sotto la nave, con una distanza superiore a 0. 2m tra le estremità vicine degli airbag in ogni riga. Ciò garantisce supporto e stabilità sufficienti durante il lancio.

Lato - tipo di lancio: Questo tipo è adatto per piccole navi piatte. Posizionando gli airbag sul lato della nave, possono effettivamente spingere la nave nell'acqua. Questo metodo è relativamente semplice e conveniente per le navi con forme e dimensioni specifiche.

Numero di airbag

Il numero di airbag richiesti per soddisfare i requisiti di ISO 14409. È calcolato in base al peso della nave usando la formula:(dove n è il numero di airbag per la nave - lancio, k1 maggiore o uguale a 1,2, q è il peso della nave, g=9. 8, CB è il coefficiente di blocco della nave, R è il Carico unitario consentito - Capacità del cuscinetto dell'airbag e LD è la lunghezza di contatto tra la parte inferiore della nave e il corpo dell'airbag nella sezione della nave centrale). Per le operazioni di spostamento delle navi, dovrebbero essere preparati altri airbag 2 - 4. La distanza centrale a - centrale tra due airbag adiacenti è determinata da formule pertinenti, il che aiuta a garantire la corretta distribuzione della forza e la stabilità della nave durante l'operazione.

IV. Strutture di supporto

Slittamento

Il gradiente e la lunghezza dello slittano sono determinati in base alle dimensioni della nave e alle condizioni idrologiche dell'area dell'acqua. La capacità di cuscinetto dello slitta dovrebbe essere almeno il doppio della pressione di lavoro degli airbag per garantirne la sicurezza e la stabilità durante il processo di lancio.

Per le navi che pesano oltre 3000 tonnellate e con una lunghezza superiore a 120 m, lo slitta deve essere costruito con cemento armato. Questo tipo di costruzione può resistere alle grandi forze esercitate durante il lancio di navi così grandi. La differenza di altezza tra i lati destra e sinistra dello slitta dovrebbe essere inferiore a 20 mm per garantire il movimento regolare della nave.

Per le navi che pesano oltre 1000 tonnellate ma non superiori a 3000 tonnellate, o con una lunghezza compresa tra 90 m e 120 m, lo scivolo dovrebbe essere fatto di cemento in cemento. Questo materiale fornisce resistenza e durata sufficienti per il lancio di queste navi di medie dimensioni. La differenza di altezza tra i due lati dovrebbe essere inferiore a 50 mm.

Per le navi che pesano non più di 1000 tonnellate o con una lunghezza non superiore a 90 m, lo slitta può essere un pendio di terra. Tuttavia, dovrebbe essere compatto uniformemente usando i rulli per garantire una superficie stabile per il movimento della nave. La differenza di altezza tra i lati destra e sinistra dovrebbe essere inferiore a 80 mm.

Lo slitta principale è progettato per consentire alla nave di scivolare automaticamente quando viene rilasciata dal rimorchio. Ciò richiede un'attenta progettazione e costruzione per garantire la pendenza e le condizioni di superficie adeguate. Lo scaglie ausiliario è determinata in base al tipo di nave, al livello dell'acqua al momento del lancio, al diametro degli airbag e ai requisiti di sicurezza. Fornisce ulteriore supporto e guida per la nave durante il processo di lancio.

Disposizione di rimorchio

Un vento viene utilizzato per controllare il movimento della nave durante il processo di lancio. Il sistema di rimorchio, che consiste in un vento, una corda in filo d'acciaio e una puleggia set, dovrebbe essere saldamente fissato all'ancora di terra di fronte all'ormeggio. Ciò garantisce la stabilità e la sicurezza dell'operazione di rimorchio.

Generalmente, viene selezionato un vento a velocità lenta per il lancio della nave. La velocità di virgola del vento dovrebbe trovarsi all'interno dell'intervallo di 9m/min - 13 m/min. Questa velocità consente un lancio controllato e regolare della nave. Le forze esercitate dal vento e dalla corda del filo in acciaio devono essere calcolate con cura dai tecnici del cantiere o della compagnia airbag. Questo calcolo tiene conto di vari fattori come il peso della nave, l'attrito dell'attacco e la resistenza dell'acqua, per garantire che il sistema di rimorchio possa spostare in modo sicuro ed efficace la nave in acqua.

V. Informazioni sull'acquisto

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